Antes do Grande Prêmio de Las Vegas de Fórmula 1, a McLaren Automotive revelou o Project Viva, um 750S único projetado e criado pela McLaren Special Operations (MSO), a divisão de personalização da marca responsável por projetos exclusivos.

Inspirado pela energia e pelo espetáculo de Las Vegas, o Projeto Viva celebra o espírito compartilhado de inovação, ambição e desempenho que define tanto a McLaren quanto a própria cidade. Projetado e fabricado pela MSO, ele se destaca como uma vitrine criativa da capacidade de traduzir emoção e lugar em design por meio de um trabalho artesanal intrincado e pintado à mão.

Por meio desta encomenda, o McLaren 750S se torna um testemunho da capacidade da MSO, demonstrando como a divisão de personalização da McLaren transforma a inspiração criativa de um cliente em arte automotiva.

Ao reimaginar a &quot;Cidade das Luzes&quot; por meio de uma lente monocromática, o Projeto Viva adota uma abordagem deliberadamente inesperada em um lugar definido por néon e cores, expressando a filosofia da McLaren de desafiar as convenções. Em vez de recriar o brilho e o espetáculo por meio da cor, a MSO traduz o ritmo, a arquitetura e a atmosfera de Las Vegas por meio de linhas monocromáticas pintadas à mão. A pintura &quot;Sketch in Motion&quot; (&quot;rascunho em movimento&quot;) captura o movimento e o caráter da cidade, desde a sinalização icônica e os marcos da paisagem urbana até seus laços com a música e as performances, cada elemento contribuindo para uma narrativa mais ampla que também incorpora a herança de design e corridas da McLaren.

As tintas personalizadas da MSO apresentadas no Projeto Viva incluem o Branco Muriwai &ndash; visto nas persianas e portas dentro do tema da Muriwai House &ndash; e o Vegas Nights, uma nova cor da MSO desenvolvida exclusivamente para esta encomenda. O acabamento preto profundo é infundido com sutis manchas de ciano, magenta e verde, projetadas para capturar o brilho neon de Las Vegas após o anoitecer. Cada esboço, cor e textura é criado com intenção, formando a base de uma história contada pelo design &ndash; exemplificando como a MSO constrói em torno de ideias e inspiração, em vez de apenas estética.

Adicionando um toque pessoal, os pilotos da equipe McLaren de Fórmula 1, Lando Norris e Oscar Piastri, contribuíram com detalhes aplicados à mão para o design, incluindo a adição da décima estrela do Campeonato Mundial de Construtores da equipe no para-choque traseiro, celebrando sua recente vitória, juntamente com linhas características e esboços individuais, e enfatizando o compromisso da McLaren Racing com o alto desempenho dentro e fora das pistas.

&quot;O Projeto Viva captura a essência da McLaren Special Operations: ir além do convencional para criar algo verdadeiramente pessoal. É onde o artesanato encontra a personalidade e onde qualquer inspiração pode se tornar uma história contada através do design. Cada projeto que criamos é uma fusão de visão e habilidade, resultando em um carro que expressa autenticamente a inspiração por trás dele. Seja fruto da narrativa da marca ou da paixão do próprio cliente, a MSO existe para transformar ideias em algo único e significativo&quot;, define Jonathan Simms, Diretor da McLaren Special Operations (MSO).

O McLaren 750S Project Viva estará em exibição no McLaren Experience Centre, dentro do Hotel Wynn Las Vegas, de 13 a 20 de novembro, antes do Grande Prêmio de Las Vegas &ndash; uma vitrine da excelência em design da McLaren Automotive e de toda a gama de recursos disponíveis para os clientes da McLaren Special Operations.

Para mais informações sobre o Project Viva e a McLaren Special Operations, visite: <a href="https://cars.mclaren.com/en/project-viva-by-mso" target="_blank">https://cars.mclaren.com/en/project-viva-by-mso</a>.

Proálcool completa meio século de existência agora em novembro 
Em 14 de novembro de 1975, o Brasil tomou uma decisão importante ao criar o Programa Nacional do Álcool (Proálcool), a fim de diminuir sua dependência de petróleo importado. Houve grande abalo na nossa economia em razão do primeiro choque do petróleo, em 1973, quando o barril quadruplicou de preço e o País produzia apenas 20% do que consumia. Em 1979, com o segundo choque os preços mais que dobraram.

A estratégia do Proálcool era aumentar a adição de etanol na gasolina, exportar este derivado excedente e importar petróleo para produzir diesel. Apenas uma parte da frota circulante foi convertida para uso do etanol (álcool etílico) e os fabricantes passaram a oferecer carros que rodavam exclusivamente com o combustível de origem vegetal. O País criou usinas autônomas que só produziam combustível, enquanto outras etanol e açúcar.

Ocorreu uma crise interna no final dos anos 1980, quando o Governo Federal cortou subsídios, plantou-se menos cana e o etanol escasseou. Chegou-se a importar uma mistura chamada MEG (metanol, etanol e gasolina) para evitar um racionamento. Surgiram filas nos postos para abastecer. A situação se acomodou, mas o etanol só voltou a se firmar a partir de 2003 no lançamento de carros flex (Gol 1.6). Estes aceitam derivado do petróleo ou combustível vegetal puro ou misturado em qualquer proporção.

A importância do etanol voltou a crescer em razão das emissões de CO2. No processo de fotossíntese a plantação de cana sequestra até 80% de CO2 (gás carbônico) e devolve oxigênio à atmosfera, o que combate o efeito estufa responsável pelo aquecimento do planeta. Mais recentemente o milho no Brasil também ganhou importância na produção de etanol, a exemplo dos EUA, maior produtor mundial deste combustível usado lá para adição à gasolina.

Hoje, em média, 33% dos motores flex (estão em 85% da frota circulante de veículos leves) usam etanol hidratado. Na gasolina, há uma mistura de 30% de etanol anidro. Na soma, quase dois terços.

Importante frisar que milho e cana-de-açúcar não interferem na produção de alimentos. Nos dois casos, além de combustível vegetal há subprodutos. A cana ainda mais versátil, pois aproveita bagaço, palha, vinhaça, torta de filtro e levedura, enquanto do milho se obtém farelo rico em proteína, fibras e minerais para ração animal.

Boreal destaca-se em desempenho e espaço 
O Kardian já tinha indicado as novas tendências de estilo da Renault, porém o Boreal consolidou e até avançou em razão de um desenho bem elaborado. Desde a grade imponente, as caixas de rodas (até 19 pol.) retangulares e a traseira com lanternas bem desenhadas (sem interligação) o SUV médio da marca francesa destaca-se. Chamam atenção a discrição das barras de teto, maçanetas traseiras embutidas e janelas das colunas traseiras não tão diminutas.

Dimensões e motor: comprimento, 4.560 mm; entre-eixos, 2.702 mm; largura, 1.841 mm; 1.645 mm; porta-malas, 522 L; tanque, 52 L; 1,3 L, turbo flex; 163 cv (E); 156 cv (G); 27,5 kgf&middot;m (E) e (G). Aceleração 0 a 100 km/h, 9,5 s (E)/9,8 s (G). No interior, destaques para banco do motorista com ajuste elétrico, massagem e ventilação (na versão de topo Iconic); teto solar panorâmico elétrico (Iconic) e bom espaço atrás para pernas e cabeças. Além do carregador de celular por indução, há quatro portas USB-C (duas para passageiros do banco traseiro) e tela multimídia de 10 pol. pode ser replicada no quadro de instrumentos para melhor visualização do motorista. Outro destaque é o volume do porta-malas.

Na primeira avaliação da versão Iconic entre São Paulo e Campos do Jordão (SP), em 2,5 horas de viagem, destacou-se por respostas imediatas do motor, além do funcionamento do câmbio automatizado de duas embreagens e seis marchas sem hesitações, em especial nos trechos de subida de serra. Interessante é o modo Smart que alterna entre os padrões tradicionais do câmbio (Comfort, Eco e Sport) conforme a pressão no acelerador. Direção precisa, freios bem dimensionados e silêncio a bordo. Pacote Adas inclui 24 assistentes de segurança (Iconic) e assim completa um produto que faltava para a marca francesa, apesar do custo elevado.

Preço: R$ 214.990 (Iconic).

Tera é referência em segurança passiva e ativa 
Investir em segurança pode não ser tão fundamental em um mercado orientado por preço como o brasileiro. Ao longo dos anos este se tornou um desafio que frequentemente colocou em campos opostos, dentro das fábricas, os departamentos de marketing e de engenharia. No entanto, este cenário começou a mudar nos últimos anos, impulsionado por exigências regulatórias e conscientização dos compradores que entenderam e até aceitaram pagar um pouco mais. Afinal, salvar vidas em acidentes graves implica enorme importância.

O Tera é um exemplo. Um SUV de entrada e preço razoável pelo que oferece. Embora possa ter deslocado não apenas concorrentes, mas também outros modelos da própria Volkswagen, o balanço é positivo para um produto lançado há somente cinco meses. Foi o carro de passageiros mais vendido em outubro (10.160 unidades) e o SUV de maior comercialização em setembro e outubro.

A filial da marca alemã fundou faz seis décadas seu pioneiro centro de desenvolvimento de produto. E em 1971 inaugurou o Laboratório de Segurança Veicular, onde o Fusca e depois os modelos esporte SP 1 e SP 2, lançados em 1972, passaram por testes de colisão. VW repetiu com o Tera, cinco anos após o Nivus, o teste de colisão contra barreira fixa deformável, a 64 km/h (40 milhas/h), em São Bernardo do Campo (SP) e presenciado por jornalistas sul-americanos.

Depois do T-Cross, Nivus e Taos, o novo SUV alcançou nota máxima em segurança passiva para adultos e crianças, seguindo protocolos do Latin NCAP. Igualmente foi aprovado em teste de controle de estabilidade (segurança ativa) e de limitação a danos físicos de pedestres em caso de atropelamento.

Primeiras impressões: elétrico Geely EX2 
Estilo agradável com teto e colunas pintados de preto. Espaço interno generoso para até cinco ocupantes, apesar de dimensões compactas: comprimento, 4.135 mm; entre-eixos, 2.650 mm; largura, 1.805 mm; altura, 1.580 mm; porta-malas, 375 L (muito bom), outro compartimento sob o assento traseiro de 28 L e mais 75 L (na frente). Não existe estepe, apenas kit de reparação.

Motor elétrico entrega 116 cv e 15,3 kgf&middot;m e por ser traseiro permite ter um bom diâmetro de giro (sem especificação na ficha técnica). Aceleração 0 a 100 km/h em 10,2 s do EX2 é boa para a proposta de um modelo focado no uso urbano, em percurso de impressões ao dirigir organizado pelo fabricante. Bateria de 39,4 kW&middot;h proporciona alcance médio de 289 km, padrão Inmetro.

No interior, chama atenção o tamanho da tela multimídia de nada menos que 14,5 pol. (sem conexão para Android Auto e Apple CarPlay, o que deixa a desejar, porém poderá ser baixado em breve via nuvem). O porta-luvas do tipo gaveta oferece 10 L de capacidade. Volante só dispõe de regulagem de altura e isso dificulta ajustar a melhor posição de dirigir. Há muitas superfícies ásperas. Os bancos de couro e há ajustes elétricos no do motorista.

Preços: R$ 123.990 (Pro) e R$ 136.990 (Max).

Jetour, 16&ordf; marca chinesa no Brasil 
O apetite chinês pelo mercado de veículos no País levou a Jetour (outra integrante do Grupo Chery, embora atue de forma independente desde 2021) a iniciar importações e entregas previstas para o primeiro trimestre do ano que vem. Agora são 16 marcas, sem contar duas que desistiram: Seres e Neta.

Começa operações com híbridos, há planos de ter fábrica no Brasil no esquema SKD (semidesmontado) e híbridos flex. Portfólio inclui três SUVs: S06, de entrada, motor 1,5 turbo 128 cv, 20,4 kgf&middot;m e outro elétrico de 203 cv, 31,1 kgf&middot;m, bateria de 19,4 kW&middot;h; T1 de perfil aventureiro e mesmo trem de força híbrido; T2, completa o trio com dimensões maiores e do tipo raiz, dois motores elétricos (225 cv combinados; 39,8 kgf&middot;m) e câmbio DHT (sigla em inglês de transmissão híbrida dedicada) de três marchas.

Preços a anunciar.

A estreia do Autódromo do Mato Grosso, em Cuiabá, neste fim de semana, receberá elogios não apenas pela infraestrutura moderna, mas também pela qualidade do asfalto. Após a tradicional caminhada pela pista realizada na noite desta quarta-feira (12) por pilotos e equipes, o Técnico de Garantia e Qualidade da Hankook, Leandro Figueiredo, destacou o alto padrão do piso de 4.500 metros e 13 curvas do novo traçado após inspeção visual realizada durante o Track Walk.

Segundo Figueiredo, o asfalto apresenta superfície limpa, uniforme e de excelente qualidade, ainda em processo natural de ganho de borracha. Como toda pista recém-construída, o circuito exibe inicialmente baixo nível de aderência (grip) e uma fina camada de poeira proveniente das obras, mas deverá evoluir rapidamente ao longo das sessões de treinos e corridas.

As três categorias que inauguram o autódromo

Stock Pro Series, TCR South America e Turismo Nacional &mdash; utilizam pneus Hankook: os Ventus F200 slick nas duas primeiras e o Ventus RS4 na Turismo Nacional. Isso significa que a superfície ganhará borracha de compostos similares, criando um trilho uniforme, com melhor aderência e maior previsibilidade para os competidores.

Outro fator positivo é a realização da corrida noturna, sob forte iluminação artificial. As temperaturas mais amenas e a ausência de incidência solar direta devem contribuir para menor degradação térmica dos pneus, garantindo estabilidade de performance e consistência nas voltas rápidas.

&quot;É um asfalto de excelente qualidade, com potencial para se tornar um dos melhores do país. A pista ainda está em processo de ganho de borracha, mas tende a evoluir rapidamente. Com temperaturas mais baixas à noite, esperamos um desgaste mínimo e grande durabilidade dos pneus Hankook&quot;, destacou Leandro Figueiredo.

São muitos pneus

No regulamento das três categorias, cada carro tem direito a dois jogos de pneus novos por fim de semana, além de dois jogos de pneus de chuva novos &ndash; para o caso de pista molhada. Com 16 pneus novos à disposição por carro (oito de pista seca e oito de chuva), mais de mil pneus foram trazidos ao Autódromo Internacional do Mato Grosso para as três competições. A exceção é a Turismo Nacional, que usa pneus Hankook semislicks &ndash; são compostos de uso misto, servindo tanto na pista seca como molhada.

Com isso, a Hankook inicia sua participação no novo circuito com expectativa de alta performance, rápida adaptação ao piso e equilíbrio entre aderência e durabilidade &mdash; reforçando o compromisso da marca com a tecnologia e a excelência no automobilismo nacional.

A Marcopolo apresenta um protótipo inédito de ônibus urbano híbrido elétrico/etanol na Casa C.A.S.E., espaço criado para evidenciar e conectar soluções concretas que já estão transformando o Brasil e o mundo durante a COP30. A C.A.S.E. é uma iniciativa articulada por Bradesco, Itaúsa, Itaú, Natura, Nestlé e Vale, com o objetivo de posicionar o Brasil como protagonista na agenda climática global e destacar o setor privado brasileiro como articulador de soluções para os desafios relacionados a clima, natureza e pessoas. A participação da Marcopolo reforça seu compromisso com alternativas sustentáveis e viáveis em curto e médio prazos para a descarbonização do transporte coletivo, além de ampliar o uso de tecnologias limpas em diferentes modelos do seu portfólio.

O protótipo híbrido etanol urbano apresentado na COP30 é uma prova de conceito (POC) que combina propulsão elétrica e biocombustível, ampliando a autonomia e elimina a necessidade de infraestrutura de recarga, pois o abastecimento é feito somente com etanol. A solução Híbrida Etanol é Carbono Net Zero, ou seja, o CO2 emitido pelo veículo é neutralizado pelo resgate de CO2 no plantio da cana-de-açúcar ou outras fontes de etanol, como milho, sorgo ou trigo. O foco principal é demonstrar a viabilidade da tecnologia híbrida com etanol como solução viável para todos os municípios brasileiros e de implementação quase imediata.

Transporte coletivo como protagonista na redução de emissões

A mobilidade sustentável é essencial para a descarbonização e a qualidade de vida urbana. O deslocamento das pessoas nas cidades é um dos principais desafios para a redução das emissões de gases de efeito estufa. Um único ônibus pode transportar dezenas de passageiros emitindo até oito vezes menos CO2 por pessoa do que o transporte individual motorizado, segundo estudo completo da Coalizão dos Transportes, liderada pela CNT (Confederação Nacional do Transporte), divulgado ontem aqui em Belém.

Valorizar o transporte público é um dos caminhos mais eficientes para se alcançar as metas de redução de emissões e reorganizar a mobilidade urbana. &quot;Mobilidade sustentável é mais do que tecnologia. Envolve qualidade de vida, eficiência dos sistemas de transporte e inclusão social. É uma jornada coletiva que exige colaboração entre governos, empresas e sociedade&quot;, destaca André Armaganijan, CEO da Marcopolo.

O executo acrescenta que o país ainda precisa avançar em dois aspectos. O primeiro é desenvolver tecnologias e soluções que viabilizem a transição energética e a descarbonização do transporte. O segundo é conscientizar a sociedade sobre a importância de priorizar o transporte coletivo, já que em grandes centros urbanos as emissões do transporte individual motorizado são quase oito vezes maiores do que as do transporte coletivo.

O protótipo híbrido etanol urbano apresentado na COP30 vem na sequência e segue o mesmo princípio do projeto do micro-ônibus Volare Attack 9 híbrido apresentado no ano passado e exposto recentemente na Busworld, na Bélgica, maior evento mundial da indústria do ônibus.

Volare Fly 10 GV movido a biometano e gás natural no Espaço Sustentabilidade Brasil

Além do protótipo híbrido etanol urbano, a Marcopolo apresentou ontem, no Espaço Sustentabilidade Brasil &mdash; iniciativa do Instituto Sustentabilidade Brasil (ISB) &mdash;, e durante o evento &quot;O Papel do Gás Natural e do Biometano na Transição Energética&quot;, organizado pelo Consórcio Brasil Verde, o micro-ônibus Fly 10 GV, movido a biometano e gás natural, que reduz até 84% das emissões de gases de efeito estufa.

O desenvolvimento do Volare envolveu quatro anos de trabalho e destaca investimentos que a marca vem fazendo no desenvolvimento contínuo de novas tecnologias. Por meio de parcerias estratégicas, foram concebidos uma plataforma e um powertrain com características que contribuem para o transporte sustentável e eficiente. O modelo possui três cilindros de combustível capazes de armazenar 360 litros, o que representa autonomia de até 450 quilômetros dependendo da aplicação. O Volare movido a GNV e biometano conta com sistemas eletrônicos que garantem mais segurança e conforto, como controle de tração e estabilidade e bloqueio do veículo com porta aberta.

Nesta quinta-feira, 13, Victor Manzini, piloto do New Onix #17 da Equipe Roberto Manzini Centro Pilotagem (RMCP), conhecida como Equipe Manzini, desembarca cauteloso em Cuiabá para a 6&ordf; última etapa do Campeonato Sprint, e penúltima do Campeonato Overall, da Turismo Nacional (TN), em programação conjunta com a Stock Car, a TCR South America e a TCR Brasil, na inauguração do Autódromo Internacional de Mato Grosso.

Pista nova e agenda diferente. A partir desta quinta-feira, a programação começa no fim da tarde e vai até o início da madrugada, com a maioria das corridas das três categorias disputadas à noite. Das dez atividades da TN entre treinos, classificação e as seis provas, apenas três se darão à luz do dia. Caberá à categoria a primeira corrida desta etapa especial, às 17h10 de sexta-feira, 14, e a última, às 23h10 de sábado, 15, no horário local, uma hora a menos em relação ao horário oficial de Brasília.

Victor começa os trabalhos engatado no ponto neutro: &quot;Não tenho muitas expectativas para Cuiabá. Sei que a gente tem um carro muito bom. Mas ninguém conhece a pista. Quem pegar a mão dela primeiro, quem for mais arrojado, quem tiver mais coragem, vai se sair melhor&quot;.

Troféu de Campo Grande &ndash; Embora a maioria das provas sejam noturnas, ele não vê grande vantagem pela experiência de ter disputado o Grande Prêmio Cidade de São Paulo 1000 Milhas Chevrolet Absoluta, que todo mundo conhece como 1000 Milhas de Interlagos, em janeiro passado.

Dividiu um Pulse Abarth, na primeira corrida desse modelo no mundo, com Roberto Manzini, seu pai e chefe da Equipe Manzini, e com os jornalistas e experientes pilotos Ricardo Dilser e Eduardo Bernasconi. O quarteto largou da 71&ordf; posição para a corrida de 12 horas, que começa à meia-noite, e terminou na 28&ordf;, em 3&ordm; lugar da categoria T2.

&quot;Acho que pode ser mais fácil no começo, eu já vou estar um pouco mais acostumado com a baixa visibilidade da noite, mas é só isso. E em Cuiabá a pista é iluminada, em Interlagos a gente corre no escuro. É bem diferente. Vai ser um desafio para todo mundo&quot;, avalia Victor Manzini, que tem patrocínio da Autlog, Manzini Blindagens, Argus e Protecta.

De qualquer forma, para ele, esta jornada em Cuiabá será especial. Receberá o troféu por sua vitória na corrida final da categoria B, em Campo Grande (MS), disputada sob a forte chuva que inviabilizou a cerimônia de pódio, há três semanas.

No kart

Entre as duas etapas, Victor teve agenda cheia, e não só por seu trabalho como instrutor estagiário na escola RMCP, principal referência nacional em pilotagem esportiva, defensiva e policial, dona da Equipe Manzini.

Há duas semanas, ele disputou o Campeonato Brasileiro de Kart Rotax da CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo), no Kartódromo Internacional Granja Viana, em Cotia (SP), e terminou no 3&ordm; lugar do pódio da categoria DD2, em que foi vice-campeão de 2022.

Na F1 com Linkin Park &ndash; Guitarrista da High Voltage Band, ele vendeu o seu ingresso do show da Linkin Park, sua banda preferida, que tocou na terça-feira, 11, em Brasília, para trabalhar com a Experts Hosts no Grande Prêmio de São Paulo de Fórmula 1 e depois com o time da escola, que fica em frente ao Autódromo de Interlagos, na desmontagem do cenário da corrida, em cuja montagem eles também atuaram .

Missão como host: fazer tour com convidados no paddock de Interlagos na F1 Experience, em um time integrado também pelos pilotos Zezinho Mugiatti, da Stock Car, e Bruna Tomaselli, da Stock Light.

&quot;A gente explicava bastante coisas da Fórmula 1 para as pessoas e ficava nos bastidores, onde todo mundo que gosta de automobilismo sonha estar, vendo muita coisa acontecer. Foi bem legal. E acabei encontrando lá três integrantes da Linkin Park, que se apresentou em São Paulo bem no sábado da etapa brasileira: o baterista Colin Brittain, o DJ Joe Hahn, e a vocalista Emily Armstrong. Até fiz selfies com eles!&quot;, conta, divertido, Victor Manzini.

Onde ver as corridas da TN

Ao vivo, na BandSports na TV, e nos canais da Turismo Nacional e Esporte na Band no YouTube. Treinos e classificação podem ser acompanhados pela cronometragem online da Audace Tech.

Programação da Stock Car, TCR e Turismo Nacional em Cuiabá

(horário local, uma hora a menos em relação ao horário oficial de Brasília)

Quinta-feira, 13 de novembro

16h30 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Treino Livre 1

17h10 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Shakedown

17h25 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Treino Livre Copa Trophy

17h55 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Shakedown

18h40 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Treino Livre 2

19h20 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Treino Livre 1

20h40 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Treino Livre 1

21h20 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Treino Livre 3

22h00 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Treino Livre 2

23h20 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Treino Livre 2

00h10 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Classificação Categoria A

00h40 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Classificação Categoria B

Sexta-feira, 14 de novembro

16h05 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Classificação

17h10 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 1 (18 minutos + 1 volta)

17h40 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 2 (18 minutos + 1 volta)

18h25 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Classificação

19h20 &ndash; Visitação aos boxes

21h10 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Corrida sprint (30 minutos + 1 volta)

22h25 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Corrida 1 (25 minutos + 1 volta)

23h30 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 3 (18 minutos + 1 volta)

00h00 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 4 (18 minutos + 1 volta)

Sábado, 15 de novembro

17h05 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 5 (20 minutos + 1 volta)

17h55 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Warm Up

18h40 &ndash; TCR South America/TCR Brasil Banco BRB &ndash; Corrida 2 (30 minutos + 1 volta)

19h40 &ndash; Visitação aos boxes

21h40 &ndash; BRB Stock Car Pro Series &ndash; Corrida principal (50 minutos + 1 volta)

23h10 &ndash; Turismo Nacional &ndash; Corrida 6 (20 minutos + 1 volta)

115 dias antes de sua primeira corrida na Fórmula 1, a Audi apresenta em seu Brand Experience Center, em Munique, a prévia de seu novo carro que será a base da empresa na principal competição do automobilismo. Assim como nos futuros modelos de produção, a Audi trará clareza incomparável para as pistas de corrida e muito mais.

Ao entrar no auge do automobilismo, a Audi está fazendo uma declaração clara e ambiciosa&rdquo;, afirma o CEO da Audi, Gernot Döllner. &ldquo;É o próximo capítulo na renovação da empresa. A Fórmula 1 será um catalisador para a mudança em direção a uma Audi mais enxuta, mais rápida e inovadora.&rdquo;

Segundo Döllner, a Audi está entrando na série de corridas com um plano ambicioso, mas realista: &ldquo;Não estamos entrando na Fórmula 1 apenas para estar lá. Queremos vencer. Ao mesmo tempo, sabemos que a mudança para a Fórmula 1 é um grande passo e que precisamos fazer as coisas da maneira certa. É preciso tempo, perseverança e questionamento incansável do status quo. Até 2030, queremos lutar pelo título do Campeonato Mundial.&rdquo;

A equipe de Fórmula 1 liderará a nova identidade da marca Audi

O Audi R26 Concept é uma declaração clara e oferece uma prévia do esquema de cores e do design do primeiro carro de corrida de Fórmula 1 da marca, que será revelado em janeiro. Essa identidade visual é baseada na filosofia de design recentemente introduzida e em seus quatro princípios de design: claro, técnico, inteligente e emocional. &ldquo;Estamos implementando uma linguagem de design unificadora que reúne todos os aspectos da nossa organização&rdquo;, afirma Massimo Frascella, diretor de criação da Audi. &ldquo;Isso torna o projeto de Fórmula 1 pioneiro para a nova identidade da marca, que será lançada no futuro tanto para a equipe de F1 quanto para a Audi como um todo.&rdquo;

O R26 Concept é uma das primeiras expressões da nova identidade visual da marca. Superfícies gráficas minimalistas, definidas por cortes geométricos precisos, integram-se perfeitamente à geometria do carro de corrida. A paleta de cores apresenta titânio, preto de carbono e o recém-lançado vermelho Audi. Como parte dessa identidade, a Audi também exibirá argolas vermelhas, usadas seletivamente para destacar sua presença na Fórmula 1.

A F1 como palco global para demonstrar o &ldquo;Vorsprung durch Technik&rdquo;

O projeto da Fórmula 1 é um carro-chefe estratégico para a Audi, refletindo a reinvenção tecnológica, cultural e empresarial da marca. O objetivo é inspirar clientes e colaboradores. O desenvolvimento e as corridas ocorrem dentro de uma estrutura economicamente atraente: um limite de custos aplicável a todas as equipes garante um orçamento e condições definidas de forma clara, enquanto o alcance global da Fórmula 1 oferece forte exposição da marca e oportunidades de patrocínio.

A Fórmula 1 é uma plataforma esportiva estabelecida globalmente há décadas e, com mais de 820 milhões de fãs, é a competição esportiva mais popular do mundo. Em 2024, cerca de 1,6 bilhão de telespectadores assistiram às corridas. As avaliações financeiras das equipes de Fórmula 1 chegam a bilhões. A futura equipe Audi F1 já tem três empresas globais como parceiras &ndash; adidas, bp e a futura parceira Revolut.

Para entrar na Fórmula 1, a Audi adquiriu o Grupo Sauber na Suíça em sua totalidade no início deste ano, criando assim as condições para trazer o fundo soberano do Catar a bordo como investidor. À frente do Projeto Audi F1 estão dois experientes gerentes de Fórmula 1, o ex-diretor da equipe Ferrari, Mattia Binotto, e Jonathan Wheatley (ex-RedBull), que se reportam diretamente ao CEO da Audi, Gernot Döllner. Em termos de pilotos, a empresa está contando com uma combinação de experiência e energia jovem, com o experiente piloto Nico Hülkenberg (Alemanha) e o jovem talento Gabriel Bortoleto (Brasil).

&ldquo;A Fórmula 1 é mais do que apenas automobilismo&rdquo;, afirma Jürgen Rittersberger, diretor financeiro da AUDI AG. &ldquo;É entretenimento, emoção, tecnologia &ndash; e é também um desafio. Mas é precisamente essa combinação que nos leva onde queremos chegar: inspirar novos grupos de clientes para a Audi. Com o enorme alcance da Fórmula 1, temos a oportunidade de atrair novos clientes para a nossa marca &ndash; especialmente no grupo-alvo mais jovem, onde a Fórmula 1 está a experimentar um rápido crescimento. Graças ao limite de custos, a Fórmula 1 também está mais sustentável financeiramente do que nunca. Quando analisamos o desenvolvimento das oportunidades de patrocínio, as avaliações das equipes e o potencial geral de receita da Fórmula 1, uma coisa fica clara: esse caminho faz todo o sentido para a Audi &ndash; também economicamente.&rdquo;

Da tradição no automobilismo à estreia na Fórmula 1

O automobilismo faz parte do DNA da Audi e sempre foi uma força motriz para o progresso tecnológico e a inovação. Desde o primeiro carro de Grand Prix com motor central até a tração integral quattro no rally, passando pelos motores a diesel, híbridos e elétricos em Le Mans, na Fórmula E e no Rally Dakar, a Audi conduziu todos os projetos de automobilismo ao sucesso com determinação, coragem, perseverança e espírito de equipe, sempre abrindo novos caminhos. O envolvimento da Audi na Fórmula 1 pretende dar continuidade a isso.

O auge do automobilismo é considerado o laboratório de testes mais exigente do mundo. Os curtos ciclos de desenvolvimento, a cadeia de comando mínima e as decisões rápidas têm como objetivo servir de modelo para toda a empresa. Ao mesmo tempo, a Audi está próxima dos mais recentes desenvolvimentos tecnológicos e materiais. Graças à concorrência aberta, a Fórmula 1 serve como impulsionadora de tecnologia tanto para a mobilidade elétrica quanto para os combustíveis sintéticos &ndash; dois temas que também são altamente relevantes para os modelos de produção. Nessas duas áreas, os regulamentos oferecem grande liberdade e espaço para inovação.

Mudanças de longo alcance nos regulamentos técnicos da Fórmula 1 a partir de 2026 representam uma oportunidade ideal para a Audi, como recém-chegada, entrar no auge do automobilismo. Todos os concorrentes terão que se familiarizar com os novos regulamentos e tecnologias ao mesmo tempo, tanto em termos de chassi quanto de transmissão.

Conquistas marcantes e a jornada rumo à Fórmula 1

Desde a primavera de 2022, a Audi vem desenvolvendo a unidade de potência para a Fórmula 1 em Neuburg an der Donau &ndash; o único local operacional de uma equipe de F1 na Alemanha. Ela consiste em um motor V6 de combustão interna (ICE) com cilindrada de 1,6 litros e turboalimentação, um sistema de recuperação de energia (ERS) incluindo armazenamento de energia (ES) e uma unidade geradora de motor elétrico (MGU-K), bem como uma unidade de controle eletrônico (CU-K). Além da unidade de potência, a caixa de câmbio também está sendo desenvolvida em Neuburg. Juntamente com a unidade de potência, elas formam o que é conhecido como powertrain. Os novos regulamentos técnicos para powertrains de F1 se concentram em uma maior relevância para carros de estrada com um novo conceito híbrido. A potência do motor elétrico foi triplicada e, no futuro, estará em um nível comparável ao do motor de combustão, que será alimentado por combustíveis sintéticos a partir de 2026. A Audi vem trabalhando exclusivamente com a empresa britânica bp neste projeto desde 2022.

O desenvolvimento do conceito para o trem de força da F1 &ldquo;fabricado na Alemanha&rdquo; começou em 2022. Apenas dois anos depois, o trem de força completo funcionou dinamicamente como uma unidade pela primeira vez em uma simulação de corrida na bancada de testes. Simulações virtuais e ferramentas de desenvolvimento digital são particularmente importantes aqui, pois os regulamentos significam que não será possível testar os novos trens de força em uma pista de corrida até o início de 2026. Assim como no desenvolvimento de produtos da Audi, simuladores de direção dinâmicos, ferramentas digitais e métodos desempenham um papel significativo no processo de desenvolvimento. As primeiras unidades de potência para uso na pista de corrida já foram concluídas e serão enviadas de Neuburg an der Donau para seus respectivos locais a partir de dezembro.

A equipe desenvolve e constrói os carros de corrida na Fábrica de F1 em Hinwil. A localização suíça também é responsável pelo planejamento e execução das operações de corrida. Além disso, um escritório de tecnologia está em operação em Bicester, no Reino Unido, desde o verão de 2025. A presença no chamado &ldquo;Motorsport Valley&rdquo; dá à equipe acesso a conhecimentos adicionais sobre F1. Há uma intensa cooperação técnica entre os locais para explorar plenamente as vantagens e oportunidades de uma equipe de fábrica através da integração perfeita da unidade de potência e do chassi.

Primeira corrida na Fórmula 1

A futura equipe Audi F1 fará sua estreia pública completa no lançamento oficial da equipe em janeiro de 2026. Pouco depois, os primeiros testes oficiais com os carros de Fórmula 1 de nova geração serão realizados no final de janeiro em Barcelona, Espanha &ndash; ainda a portas fechadas. Durante outros testes no Bahrein (11 a 13 de fevereiro e 18 a 20 de fevereiro), a equipe de fábrica da Audi testará a Fórmula 1 diante do público pela primeira vez, antes da tão esperada estreia da marca no auge do automobilismo, que acontecerá em Melbourne (Austrália) de 6 a 8 de março.

Quem tem mais de 30 anos vai se lembrar do Chevrolet Sonic, um carro compacto premium importado para o Brasil entre 2012 e 2014, disponível nas versões hatchback e sedã. Mas agora a Chevrolet vai reviver esse nome em SUV compacto, derivado do Onix. Ele chega de olho em inimigos de peso, como Fiat Pulse, Vw Nivus e Renault KArdian.

&quot;O novo modelo virá para complementar a gama de veículos da marca e estrear em um segmento estratégico, ainda não explorado pela marca, o dos SUVs cupês&quot;, revela Santiago Chamorro, presidente da GM América do Sul.

Esta categoria vem crescendo globalmente e ganhando força ao lado dos SUVs compactos tradicionais. O novo SUV será produzido no complexo de Gravataí (RS). A fábrica é reconhecida por sua vocação para veículos de alto volume e tem papel estratégico como polo exportador para a GM na América do Sul.

O Sonic que estreia em 2026 introduz um novo conceito de automóvel e resgata um nome global da Chevrolet, refletindo os planos da marca de oferecer modelos com identidade consistente em diferentes mercados.

Além disso remete à ideia de jovialidade, leveza e modernidade. Tudo isso sem perder a conexão com o legado de confiança e qualidade que a Chevrolet constrói há 100 anos na região.

Mais detalhes sobre design, dimensões, motorização e tecnologias do Chevrolet Sonic serão revelados em breve.

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